REFORME DE LA SNCF
Je lis ici de nombreux avis, de pour ,de contre, la colère légitime des voyageurs pénalisés par le conflit social du moment, j’avais promis un droit de réponse le voici… 
UN PEU D’HISTOIRE : – Il y avait avant la SNCF des grandes compagnies, : Nord, EST, Midi, P.O, Etat, PLM… Et plein de petites compagnies, régionales, et départementales…Ces compagnies avaient pour toutes des très grandes difficultés financières (endettement de 37 milliards de Franc, 2000 milliards d’euros actuels) , et afin de sauvegarder le train en France, on les a réunies en une seule, la SNCF, en 1938….
– Cette SNCF était donc un cheval bancal, car déjà lesté d’une très lourde dette.
A cela il a fallut déjà UNIFIER le réseau, car chaque compagnie avait sa méthode de fonctionnement, sa signalisation et les réseaux de chacune étaient délimités, faire une multitude de réseaux en 1 seul… Investissement d’unification….
– 2e guerre Mondiale : réseau détruit, gares détruites, matériel détruit, il a fallu tout reconstruire, tout rénover, et effectuer des achats en masse… – Electrification du réseau : stations électriques à construite, installation caténaires, et évidemment commandes massives des trains en conséquences, locomotives, et rames… Pour exemple l’électrification simple de Gretz a Provins coutera 179 millions d’euros…
ALLONS AU COEUR DE LA REFORME : – oui il faut une réforme, il y a des choses qui fonctionnent et d’autres, non…
Comment a t’elle été présentée ??? – On a direct parlé de STATU QUO, basé en 2 catégories : Statut des Cheminots privilégiés, DETTE de la SNCF.(Tout pour faire monter la grogne)
Oui les cheminots qui sont entrés a la SNCF avant l’âge de 30 ans, disposent d’un statut, celui ci donne des droits mais surtout des devoirs.- Droits : non licenciement économique par exemple…- Devoirs : spécificité de l’emploi par les horaires décalés, jours de repos décalés, et vacances en décalé, professionnalisme dans les missions de sécurité…
Certains parleront de la retraite, oui, AVANT les conducteurs partaient a 50 ans et les autres agent partaient à 55 ans, dans les faits, ils ne partaient pas, ils étaient d’office mis en retraite par la SNCF, et, ils touchaient une retraite en fonction des années cotisées uniquement, et non une retraite a taux plein…
Aujourd’hui, c’est différent, la SNCF n’a plus droit de mettre d’office un cheminot a la retraite, c’est lui qui choisit…
A la TV on vous parle de 52 ans (conducteurs) et 57 ans (autres agents)….OUI, dans les textes c’est écrit comme ça, mais, pour partir à la retraite, il faut cotiser un certain nombre d’années, 42 ans aujourd’hui (43 en 2035), et les textes disent aussi qu’une décote de 5% sera appliquée par année manquante… C’est idem pour tous les Français….Donc admettons, je pars a 52 ans : sachant que j’ai commencé ma carrière professionnelle a 21 ans, je n’aurai donc que 31 ans de cotisation sur 42, et on appliquera ensuite les 5% de décote par année manquante, au final on perds 50 ou 60% sur cette future retraite… Ahhh oui, mais TF1 et BFM ne l’ont pas expliqué ça  !!!
Certains parleront de la médecine “dite gratuite” : La SNCF à des accords avec quelques cabinets médicaux, donc, pas d’avance de frais uniquement, mais les remboursement sont idem pour les gens qui sont a la sécu, c’est juste qu’il n’y a pas de mouvements de fonds, d’ailleurs c’est ce que souhaitait l’ex ministre Marisol Tourraine, éviter ces mouvements de fonds si je me souviens bien… Donc comme tout Français, je vais chez n’importe quel médecin traitant, et j’avance le tarif de ma consultation…
Concernant la sécurité sociale spécifique SNCF, celle ci est bénéficiaire et ses bénéfices sont reversés dans la systême général, BFM et TF1 ne vous l’ont pas dit ?
Venons en au CE, on lit partout qu’il est majestueux, à vrai dire je n’en sais rien, je n’y suis jamais allé, donc, je n’ai jamais profité d’une place de ciné a prix réduit ou autres…
Mais ces salauds de cheminots ont le train gratuit !!! – Vous croyez qu’on prend chaque jour le train pour aller à Nice, ou Bordeaux ? Et puis dans chaque métier il y a des contreparties, dans le commerce ils ont un tarif préférentiel, dans d’autres métiers la voiture de fonction, celui qui bosse chez microsoft paiera t’il son Windows, certain ont le PC portable pro…..(il y a une multitude d’exemples).
N’oubliez pas qu’en temps que personnes dîtes Lambda, vous avez droit au billet de congés annuel…Tapez : billet congé annuel sur un moteur de recherche…
PARLONS DE LA DETTE dite de la SNCF :
Comme je le disais plus haut, la SNCF a été crée déjà endettée… C’est donc une dette HISTORIQUE des anciennes compagnies :http://www.slate.fr/story/158311/naissance-sncf“En 1937, les pertes cumulées des opérateurs privés atteignent la somme colossale de 37 milliards de francs –l’équivalent de 2.000 milliards d’euros actuels”
On peut donc séparer la dette en 2 catégories distinctes : 
la Dette du réseau (les rails), et la dette de l’opérateur ferroviaire….
SNCF Réseau : 
https://www.challenges.fr/entreprise/transports/les-resultats-de-la-sncf-en-hausse-en-2017-grace-a-un-rebond-de-la-frequentation_570400
“SNCF Réseau affiche une perte nette récurrente inchangée, de 157 millions d’euros, tandis que sa célèbre dette s’est alourdie de 1,7 milliard d’euros en normes IFRS 2017, pour finir l’année à 46,6 milliards.”Si on regarde bien le détail des chiffres, elle s’accroît en fait de 2,1 milliards de manière structurelle”, a précisé M. Jeantet: l’effort de rénovation du réseau a en effet obligé à emprunter 1 milliard, auxquels s’ajoutent 1,1 milliard de frais financiers.”
Analysons la chose : Perte nette récurrente, 157 millions d’euros… On est presque sur un quasi équilibre, encore quelques efforts, et on peut descendre à 0, mais, alourdissement de la dette de  2,1 milliards, dont 1,1 milliards de frais financiers, c’est quoi ce nombre, d’ou vient il ???
Ce sont simplement les intérêts que les banques facturent pour la dette…. Mais d’ou provient cette dette ???
Dette historique je le rappelle, mais aussi tous les investissements que l’état devait financer, et qu’au final il a contraint la SNCF a s’endetter a sa place.
– on parle des lignes TGV depuis leur création, c’est a la base un aménagement du territoire, et son financement normalement revient a l’état.
http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2018/04/05/edouard-philippe-se-dit-ouvert-a-une-reprise-de-la-dette-de-la-sncf-mais-avec-des-contreparties_5280956_1656994.html“Depuis cinq ans, l’accélération de l’endettement est due en grande partie aux projets de développement des quatre dernières LGV (le prolongement vers Strasbourg de la LGV Est, celui vers Bretagne-Pays de la Loire, le contournement Nîmes-Montpellier et la LGV Sud-Est Atlantique vers Bordeaux).
L’Etat actionnaire, également donneur d’ordres, a incité à créer, sous la pression des régions, des lignes à grande vitesse non rentables ou à acheter des trains pour soutenir l’industrie ferroviaire. Or, comme le note un rapport d’information parlementaire de 2016, la construction de ces LGV est devenue de plus en plus chère (4,9 millions d’euros actuels du kilomètre pour Paris-Lyon en 1981, contre 23 millions d’euros sur Tours-Bordeaux en 2015).”
Ici l’ex conseiller Financier de Nicolas Sarkozy, Raymond Soubie le dit :https://mobile.francetvinfo.fr/replay-radio/tout-est-politique/tout-est-politique-dette-de-la-sncf-raymond-soubie-pointe-la-responsabilite-de-tous-les-gouvernements-qui-ont-refuse-de-financer-les-investissements_2668134.html
“Je pense que les cheminots se sentent, en partie, montrés du doigt pour tout ce qui ne va pas : les trains en retard, les dysfonctionnements de l’équipement… Or tout ça tient à quoi ? Ça ne tient pas à eux. Ça tient à l’absence d’investissement et aux priorités d’investissement qui ont été données, par tous les gouvernements, au TGV. Tous les gouvernements ont refusé de financer sur budget public ces dépenses d’investissement et ont dit : “On les finance sur emprunt.” Et comme c’est l’État qui ne voulait pas emprunter parce que c’est la dette maastrichtienne – et que ça déséquilibre nos petits chiffres au-dessus et au-dessous de 3 % – on l’a laissé à une branche de la SNCF. “
Selon les estimations, sur ces 46,6 milliards d’euros d’endettement, il y aurait 23 milliards d’euros de véritable DETTE, le reste serait : les intérêts de cette dette qui s’ajoutent et étouffent le système….
https://www.bastamag.net/Comment-la-dette-de-la-SNCF-enrichit-les-marches-financiers-au-detriment-des
Dans les exemples Fracassants des pertes pour la SNCF il y a la LGV de Tours à Bordeaux : https://france.attac.org/actus-et-medias/salle-de-presse/article/lgv-tours-bordeaux-vinci-nous-roule-a-grande-vitessehttps://www.challenges.fr/entreprise/la-verite-sur-les-cahots-de-la-ligne-tgv-tours-bordeaux_86850
En 2014 l’état vote une règle d’or pour ne plus obliger SNCF Réseau a s’endetter à outrance….http://www.liberation.fr/futurs/2014/06/19/les-deputes-votent-une-regle-d-or-pour-freiner-l-endettement-de-la-sncf_1045496
2016 : Dérogation à la “règle d’or” pour le financement du “CDG Express” : un nouveau coup dur pour la SNCFhttps://www.senat.fr/presse/cp20160927.html
Comme vous pouvez le constater l’état joue au petit train, et impose des dépenses à SNCF Réseau…. 
DETTE de SNCF MOBILITES : 
Toute entreprise est endettée… Dette pour investissements, avec un tableau d’amortissement, il faut juste que celle ci ne soit pas disproportionnée évidemment.SNCF Mobilités est endettée a hauteur de 7,9 milliards d’euros. Ce n’est pas une dette catastrophique…
http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2018/04/05/edouard-philippe-se-dit-ouvert-a-une-reprise-de-la-dette-de-la-sncf-mais-avec-des-contreparties_5280956_1656994.html#H8Y3i8xXFwWe9Whe.99“SNCF Mobilités est chargée du transport des voyageurs (les différents types de trains, mais aussi des bus, métros ou tramway développés par le spécialiste du transport public Keolis) et des marchandises, principalement par rail mais aussi par cargo (groupe Geodis), ainsi que des gares. Elle affiche une dette commerciale de 7,9 milliards d’euros, qui s’explique en grande partie par les pertes de l’activité fret, ouverte à la concurrence depuis 2006, ainsi que par des acquisitions à l’international. Un montant soutenable pour une structure qui réalise 31,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires.”
ANALYSONS CETTE DETTE, on y découvre encore, comme pour Réseau, un petit florilège des achats imposés à la SNCF.
Des exemples : 2003, Alstom est en quasi faillite, l’entreprise est nationalisée pour sauver l’emploi, et quelques semaines après, commande de 500 locomotives : https://www.lesechos.fr/11/02/2004/LesEchos/19092-182-ECH_la-sncf-va-commander-500-locomotives-fret-a-alstom-et-siemens.htm
La SNCF commande 500 locomotives Fret, alors que l’activité FRET en grandes difficultés, est en pleine restructuration, ces locomotives ne correspondent pas aux besoins, car pas assez puissantes.. Et comme le Fret ferroviaire périclite et que le marché s’ouvre a concurrence, la SNCF annulera une partie de la commande : http://www.railpassion.fr/fret/011-12163-la-sncf-renegocie-ses-commandes-de-locos/“la SNCF a d’ailleurs provisionné 255 millions d’euros dans ses comptes 2009 au titre des « risques sur commandes fermes de matériel »
Alors que l’ancien numéro 2 de la SNCF disait qu’il fallait en 2011 qu’on arrête d’imposer des commandes, quelques semaines après, le président de la république de l’époque en campagne,annonce 30 rames TGV en commande : https://www.challenges.fr/entreprise/la-sncf-commande-30-rames-de-tgv-duplex-a-alstom_3574
2013 : le président qui a suivi annonce 40 rames supplémentaires :https://www.ladepeche.fr/article/2013/07/25/1678026-tgv-commande-1-2-milliard-euros-sncf-alstom.html
2016 : Alstom annonce fermer son site de Belfort, et, l’état impose a la SNCF de commander 15 rames TGVhttp://www.lefigaro.fr/societes/2017/02/23/20005-20170223ARTFIG00251-la-sncf-commande-15-tgv-a-alstom-pour-480-millions.php
2018 : Commande de 100 TGV annoncée par bruno Le Maire.http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/03/22/97002-20180322FILWWW00167-alstom-le-maire-confirme-la-commande-de-tgv-du-futur.phphttp://carfree.fr/index.php/2018/03/26/quand-bruno-le-maire-creuse-la-dette-de-la-sncf/
Le directeur des achats de la SNCF a twitté qu’il était heureux d’apprendre cette commande via la presse sans même avoir été consulté : https://twitter.com/lanzi78/status/976890691359051777  
Vous avez bien lu ??? 100 TGV, mais pourtant les ministres disent que la SNCF va très mal, que le statut quo n’est plus possible, et, que l’entreprise est très endettée…
Mais, comme tout est bien ficelé, on apprendra quelques jours après que : si il y avait trop de rames TGV, le Gendarme du rail, l’ARAFER propose :- de les prêter a ses concurrents.Vous avez bien lu de nouveau, certes, elles seront louées par la SNCF, mais qui doit s’endetter pour acheter ces rames ? Ce n’est pas un peu facile quand même ?
“Concurrence #ferroviaire. Pour lever la barrière à l’entrée des rames #TGV, l’@arafer_officiel suggère au législateur de prévoir une mise à disposition des rames inutilisées de l’opérateur historique aux nouveaux entrants sous condition d’investissements futurs”https://twitter.com/Lecrametchou/status/978672648707297280
LA REFORME – Ouverture a Concurrence, – fin du statut des cheminots, – 9000km de lignes menacées…
On a mis en avant le rapport Spinetta, mais déjà celui ci a été biaisé, Jean Cyrille Spinetta ne connait pas le chemin de fer, il était patron d’Air France, il avait a la base un temps de 1 an pour rédiger son rapport, puis 6 mois, et, enfin 3 mois… Il le confirme dans la vidéo ci après : https://twitter.com/publicsenat/status/973887002264219648
Mais ne trouvons nous pas bizarre qu’a peine le rapport “bâclé (?)”, la loi soit déjà écrite ???il faut normalement décortiquer le rapport, auditionner les parties prenantes, et ensuite rédiger une loi… De là à imaginer que la loi était écrite avant même le rapport….
L’OUVERTURE A CONCURRENCE :- déjà actée, elle est effective depuis 2006 dans les trains de marchandises, et, elle a fait s’effondrer le trafic ferroviaire de Fret au détriment de la route, trafic réduit de 40%… 
Les concurrents de la SNCF ne sont pas en bonne posture.le principal adversaire, Euro Cargo Rail en plan social a du être recapitalisé de 150 millions d’euros par sa maison mère la DB (équivalent de la SNCF en Allemagne)http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/fret-ferroviaire-euro-cargo-rail-optimiste-apres-sa-reorganisation-420312.php
On oubliera pas de dire que lorsqu’on a ouvert le trafic Fret français a la concurrence, on a imposé a la SNCF d’abandonner 10% de son trafic marchandises…
Demain on imposera la SNCF a prêter ses TGV comme je le mentionnai plus haut.
Concurrence Libre et non faussée ?
Ca a changé quoi pour le concitoyen cette ouverture ??? “Rien  !!!” Vous êtes sûrs ???- Vous le voyez tous, les camions ont envahis nos routes, mais dans le but de maximiser leurs marges, ils n’empruntent pas les Autoroutes, il défoncent donc nationales et départementales, et, qui paie…. Les régions !!! Régions à qui on a rétrocédé un bon nombre de ces routes, (les nationales sont en grande partie devenues des départementales), qui dit région dit : Le citoyen qui paie ses impôts… Nos impôts ont donc augmenté …
Le camion ne paie pas de péage, contrairement au train quand il circule sur le réseau ferré…
COMMENT SE PASSERA T’ELLE ?- Une région passera un appel d’offres avec un cahier des charges défini pour une ou plusieurs lignes, et, l’entreprise qui remportera le contrat :- utilisera les rames déjà en service, – reprendra les personnels affectés… 
Cela ne changera pas grand chose pour le voyageur…
Ensuite à l’entreprise de maximiser ses marges en fonction du revenu qu’elle percevra… – Elle peut déroger aux pas de maintenance des rames, par exemple : Si celles ci doivent rentrer en maintenance tous les 5 jours, si on augmente le délai a 7 jours… Imaginez le gain sur une année !!- On peut baisser les salaires (un article un peu plus bas), – réduire les effectifs…- Quand une entreprise privée vient sur un marché, elle cherche avant tout a effectuer des bénéfices, et, rétribuer ses actionnaires…
A la TV les ministres disent : L’Allemagne et la Suède sont des ouvertures a concurrence réussies, étudions un peu…
https://info.arte.tv/fr/pourquoi-leurope-veut-liberaliser-le-train“Au Royaume-Uni, la privatisation du rail dès le début des années 1990 a entraîné une explosion du coût des billets : certains sont trois à quatre fois plus chers qu’il y a vingt ans, hors inflation. Les retards et suppressions de train sont légion. À tel point que les Britanniques ont été obligés de renationaliser l’équivalent de “SNCF réseau” (la gestion des voies, c’est-à-dire ce qui coûte le plus cher). Et le débat monte en faveur d’une renationalisation complète… Même topo en Suède, où 70 % de la population se dit favorable au retour d’un monopole public sur les chemins de fer.”
Ahhh ben zut alors, ils ne le disent pas ça sur TF1 et BFM ???Dans le détail, en Allemagne, la concurrence s’est focalisée sur les trafics régionaux (35% du trafic), car, ceux ci ne demandent aucun risque financier : – Rames achetées par les régions, et, personnels déjà formés… Revenus assurés, car il n’y a pas de démarche commerciale pour vendre les billets de trains (publicités).En revanche les trains grandes lignes, personne ne s’est engouffré, il faut investir, il y a des risques…
– LE STATUT DES CHEMINOTS (encore)Trop gênant, car il garantit des avancements de rémunération réguliers (50e environ tous les 4-5 ans), et ces entreprises s’y opposent, il empêche également les licenciements économiques, et, elles y sont farouchement opposées… L’état préfère créer un double statut plutôt que pérenniser l’actuel..
Au jour d’aujourd’hui, le projet de loi dit juste que : Le salarié transféré (obligatoire) aura une garantie d’emploi de 15 mois, et, un maintien de son salaire de 12 mois…- Ces 12 mois sont assez importants, car, c’est exactement le laps de temps pour former un conducteur de trains, on peut donc estimer que, l’on formera notre successeur, qui sera payé 1000 euros brut au lieu de 2000 (pour une personne ayant 15 ou 20 ans d’expérience), et, s’il ne veut pas s’aligner sur le salaire du petit jeune, bye bye au bout de 15 mois…
Catastrophisme ??? Tiens, l’article de presse du jour..SNCF : “En Allemagne, l’ouverture à la concurrence a provoqué une baisse des salaires”https://www.marianne.net/economie/sncf-en-allemagne-l-ouverture-la-concurrence-provoque-une-baisse-des-salaires
– 9000km DE LIGNES : que le rapport Spinetta propose de fermer… On avance le fait qu’elles ne transportent que très peu de voyageurs, mais, volontairement on oublie de dire que ces lignes sont également vectrices de transport de marchandises (céréales, carrières..)Supprimer 9000km de lignes c’est supprimer des centaines d’emplois, c’est désertifier des territoires (on s’en fout, nous on est en Ile de France ???), mais c’est aussi augmenter la pollution de l’air, car, on mettra des camions supplémentaires sur les routes, des cars supplémentaires…
Elles sont ou les belles promesses du Grenelle de l’Environnement ainsi que de la COP21  ??
La France d’il y a 150 ans avec 20 millions d’habitant avait 60000km de lignes, aujourd’hui nous avons 65 millions d’habitants, nous n’en avons plus que 29000….Paradoxal NON ?On peut citer le département de l’Ardèche qui n’a plus aucun train, il y a des vestiges, des gares, quelques voies, mais vite vite on les retire pour éviter que le train revienne…
– L’état se veut rassurant, en disant nous ne fermeront aucune ligne, nous transfèreront cette responsabilité aux régions….Les régions sont déjà endettées et asphyxiées, l’état se désengage sur elles pour de nombreux financements, pourront elles subvenir aux coûts supplémentaires ???
Regardez un peu sur la presse en ligne : – La ligne de Saint Claude a Oyonnax dans le Jura, fermée en décembre 2017.- ligne Limoux Quillan, 2018.- Ligne de Limoges a Angoulème en Mars 2018.- Bientôt la D’Abbeville au Tréport.Et beaucoup d’autres sont déjà sur la sellette.
Regardez sur notre ligne, Verneuil L’Etang nous avions : – La ligne de la Bastille, aujourd’hui le RER A qui passait entre autres à Brie Comte Robert, Val de Fontenay, et Paris.- L’embranchement Vers Marles en Brie ligne de Coulommiers, – Il y avait un petit train qui reliait Melun.
Ces 3 lignes ne seraient elles pas pertinentes ??? Les 2 premières assurément, surtout en cas de problèmes, elles permettraient aux voyageurs d’avoir d’autres alternatives.
Donc oui les grèves sont pénalisantes pour les voyageurs, mais les grévistes estiment que cette réforme est malsaine, car : – elle ne répond en rien a la logique de désendetter le réseau (la ou l’Allemagne a repris cette dette)..- n’apporte rien au fonctionnement général, – oublie toutes les mobilités en France (transport voyageurs et Marchandises) et ne règle pas le souci des camions sur les routes.- est un désastre écologique.
Et, en dernier ressort n’apporte pas de réponses sereines sur l’emploi des personnels transférés.
Voila donc la colère de ces “méchants” grévistes…