Habiter et circuler à la campagne, dans le péri-urbain, partager les routes qui traversent la zad
Publié le , Mis à jour le , par 
zad NDDLCatégorie :
LocalThèmes :
D281ZadLieux :
Notre-Dame-des-LandesZAD
La route, un commun
La voirie, les routes font partie du domaine public. Ses usages sont réglés par différentes façons de faire : les techniciens, les élus, les habitants mobilisés. Aujourd’hui, en raison de la pression sur la sécurité routière et la demande de réduire le nombre de tués et de blessés, beaucoup d’aménagements d’usage de la voirie font l’objet de discussions préalables entre élus, techniciens et habitants mobilisés.
On sait par ailleurs que la mortalité sur la route n’est pas simplement le résultat d’accidents aléatoires, la faute à pas de chance en quelque sorte. C’est le résultat de pratiques dangereuses, revendiquées par certains, complètement inconscients des autres, pratiques encouragées par des lobbies industriels puissants (alcool, fabricants de véhicules…), le fascisme automobile.
Dans ce contexte, cette route extraordinaire se présente aussi comme une route ordinaire, quotidienne que l’on peut mettre en mouvement de manière expérimentale Le département de Loire-Atlantique revendique une action exemplaire de pacification routière en réaction à la décision de réduire la vitesse hors agglomération à 80 km/h ? extrait de Presse-océan du 10 janvier 2018 [1] .
Territoire exemplaire
La Loire-Atlantique a une longueur d’avance sur l’État. « On était déjà dans cette dynamique », note-t-on en coulisses.
Depuis 2016, la collectivité a même accentué le mouvement, réduisant la vitesse de 20 km/h sur 61 tronçons de routes départementales. Ces limitations, imposées par arrêté du président Philippe Grosvalet (PS), touchent un linéaire de 114 km.
De nombreuses portions de la Route bleue, entre Guérande et Pornic, sont passées de 110 km à 90 km/h. Soit 43 km, si l’on prend en compte les deux sens de cet axe.
D’autres voies ont été réduites à 70 km/h. Le plus grand tronçon ramené à cette vitesse est long de 6,8 km : il se situe entre Teillé et Trans-sur-Erdre. Le segment le plus court est à Bouée (100 mètres sur la RD 93). D’autres dossiers – la départementale traversant Campbon par exemple – sont en attente d’arbitrage.
Segments à 30 km/h
Sur les 4 024 km de réseau routier du département, « seuls » 3 010 km devraient être impactés par la mesure d’abaissement de la vitesse à 80 km/h, imposé par le gouvernement.
En l’état, outre 358 km de voiries limitées à 70 km/h, la Loire-Atlantique totalise 580 km de sections limitées à 50 km/h. On compte même des passages limités à 30 km/h (4 km de linéaire).
Autre vantardise de PG dans le Ouest-France du 12 janvier avec sa « route du futur ».
Bref, on peut en déduire que la ZAD est plus que dans les clous, qu’elle est en avance sur le Département qui est en avance sur l’État, mais on le savait déjà. La circulation routière est une question quotidienne et politique, elle s’inscrit dans la question des mobilités de tou-t-es, la question du temps, des distances de vie et du bien vivre.
Une mise en mouvement de la route des chicanes pour sa réouverture et sa normalisation paraît totalement s’inscrire dans des expérimentations qui se font ailleurs dans le péri-urbain : protéger les usagers non motorisés, recréer des riverainetés vivables, tout en permettant de circuler normalement à l’ensemble des usagers de la route, riverains, proches ou distants, de passage ou réguliers.
Mettre la D281 en mouvement, l’habitabilité du péri-urbain
S’il s’agit d’abord de mots et de « projet » conforme, c’est peut-être pas si difficile d’écrire une projet de réouverture pacifiée de la route sur la base de l’habitabilité et de la sécurité routière, avec tout le vocabulaire et les dessins qu’il faut, le problème n’est pas là.
Cela peut passer aussi par le déclassement de la route vers une voie communale, qui permettrait de faciliter le concertation locale sur l’évolution de la route.
Enlever les bâtis de conflit construits sur la route semble faire accord, ils ne sont plus habités, l’épicerie peut être déplacée.
Remplacer les déchets et les symboles issus du conflit et de la résistance par des aménagement plus standard, mais réalisés sur place avec des matériaux locaux, mieux socialiser des techniciens du Département à l’autogestion et diffuser les bonnes pratiques (!).
Créer une limitation d’ensemble 70 km/h, abaissée à 30 km/h sur des segments à définir (zone de rencontre, par exemple, à proximité du croisement vers la Saulce), créer des cheminements piétons au moins en dehors de ces zones, utiliser des formes de ralentissement reconnues qui ne gênent pas la circulation agricole, penser le stationnement en rapport.
Nommer la route, par exemple « Route des chicanes ». On aurait alors un vrai nom qui rappellerait l’histoire de cette route, pas un nom de rue qui ne raconte rien.
Installer un radar pour alimenter la caisse antirep (merde, pas possible, c’est une zone sans argent !).
Faire une fête annuelle sur la route, genre « fête des voisins » à pied et sans voiture (à Montreuil, chaque année l’autoroute est fermée pour une grande fête sur la chaussée et puis ça rappelerait les occupations de Cheviré et des deux voies express).
Vous en pensez quoi ?
Un bout du sud-loire complété par un bout du nord-loire.
La route des chicanes risque fort de fragiliser la zad en ne faisant pas l’unanimité.
Pour l’État, l’ idée est de casser la composante et la D281 est un moyen d’y arriver.
Simplement en divisant. Moi le premier, pas sur que j’irai défendre une forme de « privatisation » de la route par des spécistes ou autres qui revendiquent la libération de l’abeille esclavagisée et viennent faire la morale aux paysans besogneux du coin ! Caricature volontairement provocatrice, peace.
-Négocier avec l Etat pour exploiter ces terres façon Larzac c est l’un des objectifs, y voir des gens cultiver des petites parcelles avec respect surtout !
Alors prudence et méthode, ne tombons pas dans un piège grossier.
Donc lâcher du lest, libérer la voie? C est aussi le risque de fragiliser la zad… En favorisant les expulsions en simplifiant les accès aux flics…
Ce sera aussi et surtout un moyen de clouer le bec à ceux qui veulent venir avec les tractopelles, comment justifier puisque la route aura été nettoyée?
-Laisser les chicanes c est risquer d’agacer des riverains usés qui utilisait cette route publique, un bien commun, certes à l usage de la bagnoles et prévue détruite. Mais d’autres routes étaient initialement prévues….
Indéfendable selon moi aux yeux du grand public, je pense que cela n’en vaut vraiment pas la chandelle et se retournera contre nous.
On pourra après discuter du nom à lui donner, de la vitesse, de l’accastillage…
L état ne veut pas laisser la zone totalement s’autogérée, trop trouillard !! Il s’appuiera sur cette route, pour justifier la répression ; il s’appuiera sur le fait que les gens de ma rue ne comprendront jamais qu il suffit de s accaparer des terres et vivre « gratos » comme un seigneur sur ses terres alors que d autres s emmerdent à payer des impôts, à s’endetter.
La route des chicanes va donc affaiblir la zad, voir de discréditer la “post lutte” auprès des sympathisants « ordinaires » anti NDDL; il ne faudrait pas avoir les yeux plus gros que le ventre au risque d’une indigestion.
Qu’en pensez vous ?
Le bal des faux culs ne fait que commencer avec l’histoire de la réouverture de la D281 .Il s’agit de rétablir progressivement leur normalité qu’il nomme état de droit Une fois la route dégagée ils pourront dégager les indésirables .L’occupation militaire cessera lorsque le nettoyage sera terminé et que leur monde sera réinstallé .Les gentils “zadistes” propres sur eux et les “paysans rebelles” qui travaillent “proprement” auront droit à leur Appelation d’Origine Protégée parrainée par “Mauvais José ” L’écotribun viendra nous annoncer la victoire finale .Grâce à lui et à ses amis de la conf les subventions européennes couleront à flot.
Vive la nouvelle zad HQE